Even better performance
Hobbywing G3 engines are the successor to the well-known V10 G2 versions. The new Stock and Modified versions of the engines feature a completely new design that translates into lighter weight and better performance. The Stock Spec models have higher torque and KV values by 4% and 16%, respectively, compared to the V10 G2 Stock Spec engines. The high speed and torque will make your model a secret weapon in Stock class racing.

Linearity of operation
The built-in high-precision hall sensor, combined with the precision and balance of the rotor, guarantee unbelievable linearity of engine operation.

Super lightweight
The G3 Modified and Stock motor weigh only 161 g and 132 g, respectively. The weight has been reduced by 11% and 21%, respectively, compared to the V10 G2 sinuosity. With less weight, drivers can easily adjust the balance of their vehicles.

Asymmetrical bearings
In order to increase load-carrying capacity, the size of the front bearing on the Sinlik G3 has been increased by 26% compared to the G2 version. To reduce drag, the rear bearing has been reduced by 6%. The asymmetrical design will make the engine run much smoother and more stable.

Excellent heat dissipation
Special housing design keeps the stator core exposed to the air to maximize cooling. Large openings* on the front and rear end plates guarantee excellent heat dissipation from the motor.
* Note that 5.5T~8.5T engines are usually used in off-road vehicles, so factory end plates have small holes

Two different end plates
End plates with large holes used on 3.5T~5.0T and 10.5T~21.5T engines provide excellent heat dissipation from the engine on on-road vehicles.
End plates with small holes use on 5.5T~8.5T engines to prevent sand or other debris from entering, preventing damage to engines in off-road vehicles.
The user can purchase any end plates and install them in his engine according to his needs.

Disassembled design
The unit's design allows it to be disassembled for regular cleaning and maintenance, extending the life of the motor and maintaining its efficiency.

Smoothly adjustable timing
Mechanical timing allows for extremely precise and smooth value adjustments. Anti-slip lines on the back of the motor guarantee the stability of the selected settings.

High quality components
The use of a high-quality stator core, heat-resistant pure copper coil and rotor, top-quality bearings with high strength and precision, and solder fields with high current resistance guarantee excellent performance and durability.

Model |
30401107 |
KV |
5900 |
LiPo power supply |
2S |
Number of coils |
5,5 T |
Weight |
163 g |
Diameter |
35.9 mm |
Length |
51.2 mm |
Shaft length |
13.3 mm |
Shaft diameter |
3.17 mm |
Maximum power |
426 W |
Peak current |
115 A |
Timing |
20 - 50 |
Rotor |
Φ5-12,5 |
Application |
1:10 Modified Class, 4WD Off-Road Racing |
,
Jeszcze lepsze osiągi
Silniki Hobbywing G3 to następca znanych wersji V10 G2. Nowe silniki w wersjach Stock i Modified posiadają zupełnie nowy design, który przekłada się na mniejszą wagę i lepsze osiągi. Modele Stock Spec posiadają wyższy moment obrotowy i wartość KV odpowiednio o 4% i 16% w porównaniu z silnikami V10 G2 Stock Spec. Wysoka prędkość obrotowa i moment obrotowy sprawią, że Twój model stanie się sekretną bronią w wyścigach klasy Stock.

Liniowość pracy
Wbudowany, precyzyjny czujnik hala w połączeniu z precyzją i wyważeniem wirnika gwarantują niewiarygodną liniowość pracy silnika.

Super lekki
Silnik G3 Modified i Stock ważą, odpowiednio, jedynie 161 g i 132 g. Waga została zredukowana odpowiednio o 11%i 21% w porównaniu z sinlikami V10 G2. Dzięki mniejszej wadze kierowcy z łatwością mogą ustawić wyważenie swoich pojazdów.

Asymetryczne łożyska
W celu zwiększenia możliwości przenoszenia obciążenia rozmiar przedniego łożyska w sinliku G3 został zwiększony o 26% w porównaniu z wersją G2. W celu zmniejszenia oporów tylne łożysko zostało zmniejszone o 6%. Asymetryczna konstrukcja sprawi, że silnik pracuje znacznie płynniej i stabilniej.

Świetne odprowadzenia ciepła
Specjalna konstrukcja obudowa sprawia, że rdzeń stojana jest wystawiony na działanie powietrze, co maksymalizuje chłodzenie. Duże otwory* na przednich i tylnych płytach końcowych gwarantuje znakomite odprowadzanie ciepła z silnika. * Należy pamiętać, że silniki 5.5T~8.5T są stosowane zwykle w pojazdach off-road, dlatego fabryczne płyty końcowe posiadają małe otwory

Dwie różne płyty końcowe
Płyty końcowe z dużymi otworami zastosowane w silnikach 3.5T~5.0T i 10.5T~21.5T zapewniają znakomite odprowadzanie ciepła z silnika przy pojazdach typu on-road.

Płyty końcowe z małymi otworami zastosowanie w silnikach 5.5T~8.5T zapobiegają przedostaniu się piasku lub innych zanieczyszczeń, co zapobiega uszkodzeniu silników w pojazdach typu off-road. Użytkownik może zakupić dowolne płyty końcowe i zamontować je w swoim silniku wg własnych potrzeb.
Rozkładana konstrukcja

Konstrukcja urządzenia pozwala na jego rozłożenie w celu regularnego czyszczenia i konserwacji, co wydłuża żywotność silnika i pozwala zachować jego skuteczność.
Płynnie regulowany timing

Mechaniczny timing pozwala na niezwykle precyzyjną i płynną korektę wartości. Antypoślizgowe linie z tyłu silnika gwarantują stabilność wybranych ustawień.
Wysoka jakość komponentów

| Model: |
30401107 |
| KV: |
5900 |
| Zasilanie LiPo: |
2S |
| Ilość zwojów: |
5,5 T |
| Waga |
163 g |
| Średnica |
35,9 mm |
| Długość |
51,2 mm |
| Długość wału |
13,3 mm |
| Średnica wału |
3,17 mm |
| Maksymalna moc |
426 W |
| Prąd szczytowy |
115 A |
| Timing |
20 - 50 |
| Wirnik |
Φ5-12,5 |
| Zastosowanie |
1:10 Modified Class, 4WD Wyścigi Off-Road |